Il y a quelques heures, des photos d’un Tesla Semi sur une remorque circulant sur les routes allemandes sont apparues sur les réseaux sociaux. Ces images sont censées correspondre à l’une des unités que le constructeur américain utilise pour homologuer le véhicule pour le marché européen, et qui sera présente au salon du transport le plus important du continent, l’IAA Transport, qui aura lieu en septembre.
Comme on s’en souvient, Dan Priestley, chef du projet Semi chez Tesla, participera à la foire allemande en tant que conférencier. Les rumeurs indiquent qu’il présentera une variante adaptée au marché européen, qui, selon les photos prises par les utilisateurs, sera dotée de nouveaux garde-boue et de feux de gabarit supplémentaires.
L’un des défis du Semi était justement de s’adapter à la réglementation européenne, notamment en termes de taille. Le camion de Tesla est plus long que le camion moyen sur notre marché. Il serait donc difficile de l’homologuer sans une perte de capacité de charge qui le rendrait incompatible avec le marché.
Le fait est que l’Europe a changé sa législation en 2019, lorsqu’elle a lancé une modification poussée par les groupes environnementaux, qui permet aux tracteurs d’être entre 80 et 90 cm plus longs, tant que la raison est d’offrir une meilleure vue depuis le siège du conducteur, d’améliorer l’aérodynamisme, d’ajouter de nouveaux dispositifs de sécurité et d’augmenter le confort du conducteur.
Reste à savoir si, malgré cela, le Semi parvient à respecter la législation qui, selon les données, permet à un camion articulé d’atteindre 16,50 mètres de long, avec un maximum de 12 mètres entre l’essieu pivot de l’attelage et l’arrière de la semi-remorque. Quant aux “trains routiers“, ils peuvent atteindre 18,75 mètres de long, voire 20,55 mètres “en utilisant un porte-à-faux arrière ou un support de charge arrière autorisé“.
L’arrivée du Semi donnerait sans aucun doute un coup de pouce médiatique à tout un secteur qui, bien qu’il ait des offres de marques telles que Mercedes-Benz, Iveco, MAN et Volvo, l’arrivée de Tesla donnerait une plus grande visibilité à tout le secteur, stimulant ainsi la concurrence et les ventes.
Le premier #Tesla #Semi repéré en Europe en Allemagne. Le début des ventes de camions électriques sur le vieux continent ?
👇👇👇https://t.co/fQ0VpWqVUa
📸 EstherRebers via Twitter. pic.twitter.com/P30sXS1Wk0
— Autorité Digitale (@autodigitale) August 25, 2024
Rappelons que le Semi dispose d’un système d’entraînement de l’essieu arrière, qui fonctionne de manière indépendante, comme dans les modèles à deux moteurs de Tesla. Chaque essieu est configuré pour une fonction, les deux essieux s’engageant lors de l’accélération, mais l’un d’eux se désengageant lorsque le véhicule entre en vitesse de croisière, par exemple.
Le système est censé fournir jusqu’à 1500 chevaux, mais ce chiffre est légèrement réduit pour diminuer la dépense d’énergie et préserver au mieux la santé des pneus.
Bien que Tesla n’ait pas communiqué officiellement sur la capacité de la batterie, les estimations suggèrent que la version 800 km dispose d’une capacité de 850 à 900 kWh. En outre, le Semi présente un avantage notable en termes de performances en côte par rapport aux camions diesel.
Grâce à sa puissance, il peut gravir des pentes raides avec une perte de vitesse beaucoup plus faible que les modèles diesel. De plus, au début de la descente, le système électrique convertit l’énergie générée en charge pour la batterie, tout en ralentissant l’ensemble sans presque utiliser les freins mécaniques. Des facteurs qui se traduisent en temps, et en argent, pour les entreprises.
